Общественная палата Ульяновской области проверяет очередное повышение цен на проезд

В региональной Общественной палате состоялось заседание комиссии, на котором обсудили очередное повышение цен на проезд в общественном транспорте. Глава Ульяновска Александр Болдакин заявил, что в текущем году роста тарифов не будет, однако с 1 ноября планируется увеличение стоимости проезда на электротранспорте. Оказалось, что Ульяновская область обошла многие регионы Приволжского федерального округа (ПФО) по цене билетов на общественный транспорт.

Дороже, чем у соседей

Председатель комиссии Общественной палаты Гульнара Рахматулина представила комплексный анализ пассажирских перевозок в регионах ПФО и отметила, что в Ульяновской области «показатели средне-высокие». Эксперты изучили не только стоимость проезда, но и бюджет на пассажирские перевозки и инфраструктурные проекты. Наш регион показал отставание по многим параметрам.

− Если мы смотрим другие субъекты, скажем, Пензенскую область, с которой наш регион часто сравнивают, она вышла из этой кризисной ситуации, перейдя практически полностью на брутто-контракты. У нас бюджет на пассажирские перевозки больше. Но у пензенцев идёт масштабная замена техники, и тариф держится на уровне 35-40 рублей, − пояснила Рахматулина. − Либо взять Саратовскую область, где один из самых низких тарифов на проезд. Я уже не сравниваю с Татарстаном, где бюджет 3,4 миллиарда, но там опять же жёсткая модель брутто-контрактов, и из проблем по пассажирским перевозкам они вышли.

Брутто-контракт заставит перевозчиков работать качественнее 

Брутто-контракт представляет собой подход к организации пассажирских перевозок, при котором город или регион выступает заказчиком, а транспортная компания − исполнителем. Оплата исполнителю производится за фактически выполненную транспортную работу, а не за количество перевезённых пассажиров. Перевозчик получает фиксированную ставку за каждый машино-километр — расстояние, пройденное транспортом в соответствии с расписанием и стандартами качества. В расчёт могут также включаться машино-часы.

При такой системе вся выручка от продажи билетов направляется в бюджет заказчика. На перевозчика возлагается ответственность за соблюдение расписания, выпуск на линию технически исправного и чистого подвижного состава. За любые нарушения предусмотрены штрафы.

В результате перевозчики борются не за каждого пассажира, а за право обслуживать маршрут на основе долгосрочного контракта. Такая модель стимулирует компании своевременно выпускать транспорт на линию, поддерживать его в надлежащем состоянии и инвестировать в обновление автопарка, поскольку от этого зависит их право на работу.

При этом для бюджета это означает увеличение расходов по сравнению с моделью, где перевозчик сам забирает выручку. Кроме того, на заказчика ложится задача по проектированию оптимальной маршрутной сети и организации постоянного контроля за работой подрядчиков.

Ульяновские перевозчики заявили, что готовы к такому варианту − они даже писали соответствующее письмо мэру Александру Болдакину. Но, по словам замминистра транспорта региона Владимира Паршенкова, брутто-контракты вводить не планируется:

— Мы не готовы. Ульяновская область идёт своим путём развития транспортной системы.

Расценки на ульяновском общественном транспорте

С 1 октября в Ульяновской области подорожал проезд в общественном транспорте на госпредприятии ПАТП-1 и у частных перевозчиков, работающих по регулируемым тарифам, до 40 рублей. На эту цифру ориентируются и другие частники.

Также подорожал проезд на межмуниципальных маршрутах. Там цены рассчитывают по пассажирокилометрам. Стоимость выросла с 3,6 рубля до 3,9 рубля.

– Но себестоимость проезда по итогам 2025 года уже составляла 124 рубля за одну поездку. Это связано с тем, что перевозчик несёт определенные затраты – они связаны и со стоимостью ГСМ, и с запчастями, и с повышением зарплат водителям, – пояснил Паршенков.

В мэрии подготовили проект постановления по повышению тарифов в электротранспорте с 1 ноября до 40-43 рублей. Рахматулина напомнила, что глава города обещал избежать удорожания. В пояснительной записке к постановлению говорится, что инициатором роста цен стало МУП «Ульяновскэлектротранс». Предприятие подало такое обращение в администрацию 7 октября.

Гульнара Рахматулина считает, что избежать роста цен нельзя, но он ложится на плечи ульяновцев, которые не получают взамен улучшения качества услуги.

Проблемы перевозчиков и планы общественников

Перевозчики, участвовавшие в совещании заявили, что их расходы превышают доходы:

− С 1 января повысили минимальную заработную плату, выросли платежи и за воду, и за газ, и так далее. Все это убивает бизнес.

Член ОП Алсу Садретдинова поинтересовалась, во сколько обходится приведение маршрутки в порядок:

 − Я езжу редко, но состояние вижу.

Перевозчики возмутились и стали рассказывать, что у каждого своя мойка и ремонтная база.

В итоге Рахматулина предложила провести выборочную проверку работы частных перевозчиков, а Садретдинова подчеркнула, что мероприятие должно быть неожиданным для них.

Под конец встречи перевозчики заговорили о стоимости ОСАГО. Они рассказали что страховка на конкретный автобус и водителя стоит 12 тысяч в год, а без ограничений, когда за руль могут садиться разные водители, − 40 тысяч:

– Умножьте на 100 автобусов – это 4 миллиона рублей в год только на ОСАГО! Вопрос: можем ли мы как-то совместно повлиять на страховые компании которые обогащаются за счет нас, с ними ведь говорить невозможно.

Этот вопрос остался без ответа.

Подготовлено по материалам портала 73online.ru.

Фото: 1ul.ru